По пути на работу, проходя через Ostbahnhof заметил, что на вокзале сегодня почти никого нет. Мимо прошли люди в красных жилетках с надписью "Streik". Табло расписания поездов пустое - написано, что из-за забастовки, поездов сегодня не ждите - пользуйтесь другими видами транспорта.

Работники BVG требуют сокращения рабочей недели, повышения заработной платы и улучшения условий труда.

Впрочем, забастовка затронула только S-Bahn. U-Bahn, автобусы и трамваи работают в обычном режиме.

Upd. Сегодня, второго апреля, обнаружили, что общественный транспорт в Берлине подорожал. Набор из четырех билетов, вместо 9.40 евро стоит 10. Видимо, требования протестующих были удовлетворены.

"Прозрачный цилиндр высотой 16 и шириной 12 метров является крупнейшим в мире отдельно расположенным аквариумом. Миллион литров морской воды, общий вес 2000 тонн."

Являлся. Сегодня в шесть утра аквариум лопнул и затопил близлежащую округу. Хорошо, что все это случилось рано утром когда вокруг не было людей. В дневное время там полно туристов. Пострадало два человека. Обитателям аквариума повезло меньше — почти вся рыба погибла.

В крупных немецких городах есть два типа метро - S-Bahn и U-Bahn. Долгое время не мог понять чем они отличаются? Вроде и тот и другой используют одинаковые вагоны, и тот и другой ездят на электричестве и имеют контактный провод сбоку. Рельсы и у того и другого одинакового размера.

Некоторые считают что различие в том, что S-Bahn ходит обычно по поверхности а U-Bahn в основном под землей, как подземное метро. Однако, в Берлине ветки U1 и U3 ходят только по поверхности а ветки S-Bahn в районе Fridrichstrasse ходят под землей, поэтому такое объяснение не кажется правильным.

Однако, объяснение, в чем принципиальное отличие S-Bahn от U-Bahn все же существует! Оказывается главное отличие лежит не в геометрической или механической плоскости, но в организационной. 

U-Bahn это городская сеть поездов и принадлежит городу.

S-Bahn это федеральная сеть поездов, которая организационно использует инфраструктура федеральных железных дорог Германии - Deutsche Bahn. По этой причине через станции S-Bahn также проходят обычные пригородные и междугородние поезда. Через U-Bahn обычные поезда не проходят. Это и есть главное отличие!

Помимо рельсов, поезда S-Bahn имеют общую информационную систему, персонал, вокзалы и многое другое. Это по-сути одна организация. Поездами U-Bahn в разных городах Германии владеют разные организации, значительно менее крупные чем Deutsche Bahn.

Наличие конкурентов у больших транспортных монополистов в Германии дополнительно гарантирует, что компании будут хорошо работать а также, будут держать цены на свои услуги в приемлемых рамках.

Сейчас все больше и больше наших соотечественников уезжает за границу и для многих из них сохранение российского номера это важно. К российскому номеру могут быть привязаны мобильный банки, аккаунт на Госуслугах, аккаунты в социальных сетях и другие сервисы.

Хочу поделиться своим опытом использования российских номеров пока я живу в Германии. Возможно, кому-то эта информация окажется полезной.

Российские сим-карты у меня живут на отдельных телефонах, с отключенным мобильным интернетом. Все мобильные планы переведены в режим с постоплатой. В этом случае мобильный оператор списывает плату не помесячно а за использованные минуты. На входящие звонки установлена безусловная переадресация на другой телефонный номер, и все желающие мне позвонить автоматически будут на него переадресованы.

Билайн

Так получилось, что, с тех пор как получил свою первую сим карту в офисе Билайн, я до сих пор пользуюсь своим первым номером, сменив ее только один раз, когда старый чип перестал работать.

Билайн работает за рубежом, но, понятно, из-за роуминга пользоваться им не имеет смысла. Входящие SMS все равно получаются бесплатными, поэтому, телефон с симкой Билайна у меня лежит включенным в шкафу.

Если вы не пользуетесь какими-либо платными услугами то заботливый Билайн через три месяца такой халявы вам подключит услугу "Лох платит всегда", и будут списывать 5.5 рублей в день, чтобы такого не произошло, нужно воспользоваться какой-либо платной услугой и вас оставят в покое еще на три месяца. Я просто посылаю SMS на один из своих номеров, проверяя, доходит ли мое сообщение.

Одна SMS после 24 февраля подорожала в несколько раза и стоила на момент этой записи сорок пять рублей.

Еще одна причина по которой я держу телефон включенным это то, что Билайн периодически подключает мне какие-либо платные сервисы типа "Билайн-Музыка" или "Астрологический прогноз", которые приходится отключать вручную.

МТС

С МТС похожая ситуация. Если вы не пользуетесь платными услугами более трёх месяцев вам автоматически подключат ежедневное списание абонентской платы в размере 3.7 рубля и будут ее списывать пока у вас не закончится деньги на балансе. Списание отключается автоматически если воспользоваться какой-либо платной услугой.

Поэтому, приходится каждые три месяца посылать SMS сообщение, чтобы не началось списание. Одно SMS сообщение в роуминге у MTC стоит дешевле чем у Билайна, и, на момент написания статьи, стоило двадцать пять рублей. Но есть один нюанс.

Обычно, когда я, каждые три месяца посылаю SMS я посылаю их на свой немецкий номер. В прошлый раз, только одно из трех сообщений были доставлены успешно. Во время последней проверки связи на немецкий номер не пришло ни одно из посланных мной сообщений. Зато все они пришли успешно на российский номер. Не знаю с чем это связано, возможно, пришло время отказываться от российских номеров и привязывать российские сервисы к иностранным номерам.

Аналогично Билайну МТС, также любит подключать дополнительные услуги, которые приходится отключать вручную, они выглядят менее трешево и стоят дешевле.

Не оставляйте свои SIM карты неактивными. Иначе все деньги с вашего номера спишут а затем передадут ваш номер другому клиенту.

Очень часто об отключенном номере люди узнают слишком поздно, когда их номер уже передали другому человеку, поэтому несложная процедура каждые три месяца поможет избежать значительной головной боли. 

Девятиевровый билет позволяет жителям Берлина за два часа оказаться на море. Региональный поезд RE5 ходит в Росток, откуда за полчаса можно доехать на S-бане в Варнемюнде, небольшой пляжный городок, что находится на берегу Балтийского Моря.

Моя жена с детьми недавно осуществили подобный трип из которого привезли массу ярких впечатлений.

Поезд туда был забит людьми до предела, пришлось два часа ехать стоя, поэтому поездка оказалась довольно утомительной.

Вход на пляж бесплатный, но на нём через сайт можно забронировать корзину за 11 евро, чтобы не лежать на песке. Корзину, которую они забронировали, оказалась на самой окраине. Корзины ближе были уже заняты.

На пляжах в Европе многие любят загорать без купальников. В Германии это нормальное дело, называется FKK (Freikörperkultur).

Песок на пляже был чистый, море, несмотря на жару – холодное, вода -- чистая.

Дорога обратно выдалась еще более интересной и насыщенной приключениями. Поезд в Берлин задерживался на несколько часов, а народа на перроне собралось столько, что был реальный шанс на него не сесть. Поэтому было решено взять обычный билет на ICE, чтобы ехать с комфортом, что и было сделано. Билет на двоих взрослых и двоих детей обошелся чуть более ста евро.

Кстати, из Берлина в Warnemunde ходит прямой поезд и, если брать билет заранее, он стоит около тридцати евро, так что если нет желания стоять всю дорогу, можно воспользоваться им.

P. S. Кстати, если садиться на региональный поезд не на центральном вокзале а на Зюдкройце, откуда тот выходит, то можно успеть занять сидячие места.

P. P. S. Пока писал этот текст, обнаружил, что RE5 теперь ходит не от Зюдкройц а от Ораниенбурга.

В приложении от BVG, наконец, появился девятиевровый месячный проездной билет.

О этом билете уже долгое время ходят слухи. Если кратко, то в Германии для популяризации железнодорожного транспорта и предоления последствий эпидемии, приняли решение сделать проезд на поездах по Германии в течении трех летних месяцев практически бесплатными - купив месячный билет за символическую плату в девять евро с ним можно будет ездить весь месяц!

Звучит настолько хорошо, насколько нереально! Обычно я покупаю за девять евро билет на четыре поездки, а тут неограниченный месячный билет да еще и с возможностью ездить в пригородных поездах по всей Германии!

Сегодня в приложении BVG эти билеты, наконец, появились! Мы их конечно же сразу купили, посмотрим сколько денег можно будет благодаря им сэкономить! 

В связи с тем, что совершенно непонятно как будет развиваться ситуация решили сделать новые загранпаспорта. Старые вроде еще работают, у меня например на следующий год придет время менять общегражданский паспорт, а сделать это я могу только на родине. А с просроченным общегражданским паспортом сделать новый загран будет сложнее. Записались на прием в российское посольство, заполнили анкеты, в назначенный день пришли сдавать документы.

Посольство России в Берлине выглядит так как будто оно на осадном положении. Здание окружено со всех сторон ограждениями вокруг патрулируют полицейские. Госпошлину оплатить картами Visa и MasterCard невозможно, они со слов кассира не работают уже два месяца. Принимают только т.н. EC Карты - это некий аналог карт Мир только для Германии.

Если карты нет можно оплатить банковским переводом но проверить они смогут только на следующий день, так как в посольстве так же нет Интернета.

Такое вот военное положение.

Начал увлекательный квест под названием "Получи немецкие права".

По немецким законам использовать иностранные водительские права в Германии можно только первые шесть месяцев проживания в стране, после чего их нужно поменять на немецкие.

Граждане цивилизованных стран просто могут их обменять без экзаменов. Граждане не очень цивилизованных стран, таких как Россия, просто так обменять их не могут, им нужно заново сдать экзамены, доказав тем самым, что они готовы соблюдать правила дорожного движения в стране где живут. При этом хотя проходить заново обучение в автошколе не обязательно, все равно нужно подавать документы через автошколу, с которой все равно нужно заключить договор на обучение и взять несколько часов вождения, чтобы инструктор оценил ваш уровень навыков вождения. На каждом этапе нужно платить пошлины, сборы и комиссии, так что квест по факту получается довольно дорогим. 

В отличии от России, где права выдает ГИБДД, сертификацией водителей в Германии занимаются две конкурирующие организации - TÜV и Dekra. Какую из них выбрать никто не скажет, но как говорит всемогущий интернет - разницы нет никакой. Я выбрал TÜV.

Перед тем как заключать контракт с автошколой, необходимо пройти курсы первой помощи, которые обязаны пройти все водители получающие права в Германии. На курсах первой помощи вам также проверят зрение и при необходимости сфотографируют.

Перед заключением договора с автошколой необходимо получить в ратуше разрешение на т.н. Führerschein Umschreibung - упрошенную процедуру замены прав - в этом случае не нужно проходить полный курс обучения в автошколе. В ратушу предоставляются медицинская справка и сертификат об прохождении курсов первой помощи полученные на предыдущем шаге.

Получив положительный ответ из ратуши, идем в автошколу и заключаем договор на обучение. Учиться придется самостоятельно через специальное мобильное приложение, ключ активации которого вам выдадут в автошколе. Всего нужно пройти 1157 теоретических вопросов.

После того как все вопросы выучены необходимо сдать теоретический экзамен. Сдавать теоретический экзамен можно как на немецком языке так и на любом другом по выбору, включая русский. В Берлине теоретический экзамен принимают в любой рабочий день без записи с двух часов.

На теоретическом экзамене нужно ответить на 30 случайных вопросов из 1157. Каждый впрос содержит некоторое количество баллов, от двух до пяти, в зависимости от важности и сложности. Допускается на экзамене недополучить десять баллов. Это означает, что один - два вопроса можно ответить неправильно, при трех неправильных ответах, скорее всего, будет пересдача. Ошибаются многие. Отсев, по моим ощущениям, довольно большой. Примерно половина соискателей уходила с экзамена, получив в напутствие - "до встречи через две недели". Только через две недели можно попытаться повторно сдать еще раз.

Похоже, я уже на финишной прямой. Вчера я, наконец, сдал теоретический экзамен. Сегодня у меня было вождение. Водить я тренируюсь на машине с механической коробкой - только в этом случае я получу категорию, позволяющую водить оба типа машин. 

В общем, квест пока в самом разгаре. Мне, с моим двадцатилетним стажем вождения, проходить его довольно забавно. Если сравнивать немецкие и российские правила дорожного движения можно узнать много интересного.

По Берлине недавно появились вот такие оригинальные плакаты. Если расшифровать base64 и перейти по ссылке - пользователь попадает на страничку с опроссом - что круче - "Звездные Войны" или "Стар Трек"...

Похоже, что это такой оригинальный способ зазывать к себе на работу...

Вышел ежегодный отчет по зарплатам в Германии. По сравнению с прошлым годом медианная зарплата по отрослям заметно подросла.

Интересно, что у людей с опытом более пятнадцати лет наблюдается заметный спад в зарплатах - уж не знаю, связано ли это с большим количеством понаехавших из бывшего СНГ вроде меня или же, просто, после определенного возраста люди перестают гнаться за уровнем зарплаты... 

Подобные отчеты хорошо мотивируют пересматривать свое отношение к своему заработку и дают хороший повод задуматься, а не слишком ли дешево мы себя продаем на рынке труда и не пришла ли пора что-нибудь с этим сделать...